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| 淺析無(wú)框門(mén)中氣彈簧的應(yīng)用 |
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| 1.無(wú)框門(mén)總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 要取消門(mén)骨架合件，又要提升其功能性需求，首先考慮布置在門(mén)骨架合件上焊裝的零件，主要有門(mén)扶手、氣彈簧、鉸鏈固定板、門(mén)鎖安裝板，這里用門(mén)扶手合件。門(mén)扶手合件作為各性能部件的載體，須與門(mén)鉸鏈、氣彈簧、門(mén)玻璃連接，兼顧人機(jī)工程，便于駕駛員開(kāi)關(guān)門(mén)；門(mén)鎖安裝板可以與扶手連接，形成一個(gè)框架，也可以不與扶手連接，獨(dú)自形成一體。 根據(jù)整體優(yōu)化原則，大限度利用原有零件，減少新開(kāi)發(fā)零件數(shù)，從材料少、工序簡(jiǎn)、勞動(dòng)強(qiáng)度低的角度出發(fā)，采用如下方案： (1)門(mén)扶手合件代替門(mén)骨架合件，門(mén)扶手合件根據(jù)“三點(diǎn)確定一面”的原則，與鉸鏈內(nèi)板、下連接板焊合。 (2)取消門(mén)骨架合件，門(mén)總成自身剛度取決于門(mén)玻璃自身強(qiáng)度，需要提高門(mén)玻璃剛度，經(jīng)類比試驗(yàn)，由原來(lái)的5mm厚增加到6mm。 (3)氣彈簧支板調(diào)整為靠近鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸線，增大上車有效角度；經(jīng)尺寸校核，調(diào)整支板高度尺寸，相應(yīng)車身上氣彈簧另一端固定座調(diào)整到相應(yīng)位置，使其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位功能。 2.密封間隙的控制 門(mén)總成主要性能是密封，根據(jù)原有產(chǎn)品特性，采用玻璃與車身貼合搭邊，周邊壓配密封膠條來(lái)實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有了門(mén)骨架合件的支撐，玻璃弧度與車身弧度自然狀態(tài)下的配合尤其關(guān)鍵，5個(gè)角部成為受力點(diǎn)，影響到整條線的密封間隙是否均勻一致。對(duì)該性能關(guān)注點(diǎn)如下： (1)在密封膠條有4mm的調(diào)整量可以利用的前提下，做到門(mén)玻璃與車身周邊間隙基本均勻一致。 (2)鉸鏈處為剛性連接，需要間隙均勻。 (3)利用門(mén)扶手合件的強(qiáng)度和門(mén)鎖可二級(jí)鎖緊的有利條件，對(duì)玻璃長(zhǎng)弧面段進(jìn)行微量弧度調(diào)節(jié)，門(mén)扶手合件前伸，借此提高門(mén)玻璃下端的強(qiáng)度。 3.門(mén)附件的設(shè)計(jì)布置 鉸鏈為門(mén)總成中重要的零件之一。根據(jù)車門(mén)縱橫比，定出鉸鏈中心距，為防止門(mén)下垂，鉸鏈中心距一般要大一些。玻璃自爆有2/3左右由鉸鏈轉(zhuǎn)軸不同心引起的，為了控制旋轉(zhuǎn)軸線同軸度要求，焊接鉸鏈改為螺接鉸鏈，裝配時(shí)整體調(diào)整，避免焊接鉸鏈單獨(dú)修校后不同心的缺陷。 氣彈簧大行程即為門(mén)的大開(kāi)度。通過(guò)對(duì)氣彈簧支板和門(mén)總成相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線的位置做校核，實(shí)現(xiàn)關(guān)門(mén)前20°左右氣彈簧轉(zhuǎn)過(guò)死點(diǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)門(mén)動(dòng)作的自動(dòng)復(fù)位。 門(mén)扶手與鉸鏈內(nèi)板焊合后，下部與玻璃連接，形成長(zhǎng)三角分布。門(mén)扶手合件考慮盡量不與(上部)鉸鏈和門(mén)鎖內(nèi)固定板連接，是為了減少扶手合件對(duì)門(mén)玻璃的過(guò)約束，減少內(nèi)應(yīng)力從而降低自爆傾向。 門(mén)鎖的處理。門(mén)鎖外操作手柄需要與玻璃連接，為避免玻璃上孔距過(guò)近問(wèn)題，采用二級(jí)過(guò)渡板形成三角區(qū)域連接，增加門(mén)鎖外固定板。內(nèi)部增加門(mén)鎖內(nèi)固定板，分體結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)裝配調(diào)節(jié)。 減震處理。由于各部件用剛性連接對(duì)門(mén)玻璃易造成沖擊導(dǎo)致震碎，各連接部件處要進(jìn)行減震設(shè)計(jì)。關(guān)鍵是鉸鏈部位和門(mén)鎖部位，與玻璃接觸面的內(nèi)外均考慮緩沖設(shè)置；密封膠條起到門(mén)總成與白車身總成的減震緩沖作用。 4.無(wú)框門(mén)性能分析 (1)無(wú)框門(mén)結(jié)構(gòu)從原材料利用、優(yōu)化工藝、提高裝配效率、提高整機(jī)性能等環(huán)節(jié)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)預(yù)定目標(biāo)。 (2)無(wú)框門(mén)結(jié)構(gòu)采用門(mén)扶手合件取代了門(mén)骨架焊合件，降低了材料成本，從本質(zhì)上杜絕了玻璃自爆后返修量大的缺陷。 (3)無(wú)框門(mén)改進(jìn)門(mén)總成的性能，實(shí)現(xiàn)了關(guān)門(mén)復(fù)位自鎖，擴(kuò)大了開(kāi)門(mén)的上車空間尺寸，符合EMARK認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求。 (4)無(wú)框門(mén)結(jié)構(gòu)，取消了門(mén)玻璃絲網(wǎng)印刷，擴(kuò)大駕駛員視野，同時(shí)美化了外觀。 (5)現(xiàn)有駕駛室門(mén)總成存在備料、冷彎、焊接、涂裝工序長(zhǎng)的問(wèn)題，無(wú)框門(mén)結(jié)構(gòu)優(yōu)化了加工工藝流程，取消了門(mén)骨架合件與門(mén)玻璃涂膠工序所必須的24小時(shí)干燥期，促進(jìn)高效率生產(chǎn)。(圖/文http://www.b78t.com/) |
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